Wrecked the Engine at FISCO! 富士で エンジンブロー！

Went to Fuji Speedway today - but came back on a flatbed truck. Blew the engine of the car - I had shifted too early entering the first corner, causing the engine to over rev.  This resulted in oil pump failure, which then led to the destruction of other parts of the engine. All on video.

今日は自力で富士スピードウエィーで走行会のため行きましたが、戻りはトランスポーターでした！第一コーナーでオーバーレブし(９５００回転まで！）、オイルポンプが全壊し、すぐその後エンジンがストール。全部ビデオで撮りました。

On the way there, I had just hit the 80,000km mark, too.


While I was waiting for the transporter to arrive, spotted Suda-san and his Z, getting ready to get on the track. Behind his white convertible Z is a VW Polo, complete with roll cage. Another Sunako graduate let me drive it - really fun, actually, but the engine mount was broken, so alas he could not drive for the day.

トランスポーターを待ってる間、この間モテギで知り合いになった須田さんと彼の愛車フェアレイディZを見かけ、挨拶しました。VWのPoloも見えますね。もう一人の塾生の車なんですが、ちょっと運転させてもらいましたが（すごく楽しく運転できる車ですが）、残念ながらエンジンマウントの問題で走行は中止になりました。



Also saw another R33 GTR and a GTS?...　同じR33のGT-RとGTS?も見かけました。


Additionally, I found another casualty, although I believe he made it home under his own power...


Dealer says it will cost me about 1.3million yen to get fixed. That, my friends, is a lot of money...Actually, it won't be fixed, the engine will be replaced with a stronger, more durable BCNR33 N1 engine. For those who don't know, the N1 block and parts are stronger than the standard parts, built originally for endurance racing.

いつもお世話になってる日産プリンス東京モータースポーツ室に運んでもらいましたが、診断はエンジンブロー。新品のエンジンを乗せ換えするしかないと。ただし、よく走行会に行くなら、今度はノーマルエンジンではなく、BCNR33　N1エンジンを提案。N1エンジンのブロックなどは耐久レースのため標準より強化されてできているが、見積もりは１３０万円。確かに高い！お金がない僕には、どうやって｡｡｡

but the real issue is, I can have the N1 installed with standard R34 turbos, which as they are ball bearing have quicker pick up. But, the power output remains similar to that of the BCNR33 turbos. So, I am thinking I should use this opportunity and install the HKS GT-SS turbos, which not only are smooth and powerful, but give power from low RPMs.

で、提案してる仕様はBNR３４ノーマルターボ。立ち上がりは若干いいが、（BCNR33標準と比較）パワーはそんなに違いはないだろ。どうせならこの度、HKS製GT-SSターボをつけてもらおうかな？でもそうすれば、修理代がさらに30万ぐらい高くなると言われた。

Of course, maybe I should get a second opinion from another tuner?

それとも、違うチューナーに聞いてみおうかな？

Here are some pictures of my car BEFORE the incident.　この間洗車したとき写真です。



Does that tire look somewhat worn? Maybe it was good thing my engine broke...

S-タイヤですが。結構減ってますね。ちょっと危なくない？エンジンブローしてよかったのかな？

ホイール塗装・had my wheels repainted

check it out - incredible how badly worn out they were, and I hadn't really noticed.  Decided to get them repainted/refinished because they were looking a bit scuffed, here and there. nothing major, but just enough to annoy me.

みてください。やはりホイル、かなり劣化してましたね。車を買った日、撮ったホイルの写真と、塗装直後撮った写真です。塗装のきっかけは、自分が洗車してるときホイルのコンディションに納得できなかったこと。やっぱり新品並みに戻したことはすごく喜んでますが、これでは車の方も直さなくちゃね。

Before・作業前



After・作業後



Many thanks to Furukawa-san and his crew at Garage Buru, who actually went back and entirely repainted two of the wheels when I found two small specks of dust that had gotten caught in the clearcoat! Now THAT is customer service!

ガレージブルの古川さん、ありがとうございました！かなりうるさい私ですが、塗装していただいて、よ～くみたら、ホイル2個に小さいホコリが透明コートに発見。多分普通の人が気づかないでしょう。でも、塗りなおしもらいました！最高のカスタマーサービスです！

http://garageburu.com

I then had the wheels coated with a "glass coating" here - http://www.netgear.co.jp/
塗装が完了、そのあとネットギヤーでホイルにグラスコートを着けてもらいしました。

Netgear's manager, Itoh-san is a cool guy. Had fun talking to him about the Glass Coat product he uses. Will definitely go back and glass coat the rest of the car when I am happy with the bodywork of the car.

ネットギヤーの伊藤店長さん、とてもいい人でした。車の板金と塗装が完璧に終わった後、依頼してもいいかのと思ってます。

This is the product line they use/これが彼らが使ってるコーティングです。 http://www.echelon-coating.com/

スーツにワッペンつけてみるか？Patches on my racing suit.

What do people think? I felt so naked without any patches on my suit last weekend, I've decided to get these added. And my name on my belt.

どう？これでいいかしら？先週末、ワッペンなしのレーシングスーツはちょっと恥ずかしかった。

ツインリング茂木１２時間耐久イベントー 12 Hour Endurance Event - Twin Ring Motegi!!

Met with Sunako-juku students and SSCT members on Sunday morning in Mito, in Ibaraki prefecture Japan.  Did so in order to prepare the Porsche 964 lent to the Sunako team by Front Row (Porsche dealer) for the 12 hour + 7 minutes endurance event at Twin Ring Motegi raceway.

日曜日砂子塾生とSSCTメンバーが水戸市で集合し、Front Rowから貸していただいたポルシェの準備しました。

Prepping the car - here are some pics:
車の準備、写真をご覧ください。大雨のため、ホームセンターで：

All day Sunday prepping car. Waxing, putting on driver names, removing seat, installing 4 pt seat belt.
日曜日は一日かけて、色々。ワクスかけ、ドライバー名を貼り付けて、助手席を取り、4点式ベルトを装着















Went to bed at 11, got up at 0230 in order to be at Motegi at 0430 - we were there at 0415, but unfortunately traffic made it another 45 minutes until we parked.
11時ごろ寝ましたが、0430までにツインリングもてぎに到着できるよう、0230起き。0415につきましたが、渋滞のため入口ゲートから駐車所まで４５分もかかりました。

The race started at 0759. The day turned out to be nice and sunny. I was lucky enough to drive two sessions.  Will post photos and video and results, if I get them.  My gf reported my time that she saw my first run was 2:45 ish, and second time, was 2:35. We shall see.　(Edit - later found out my best first time was 2:37, and best time during second run was 2:35 - Sunako-san was complimentary, given this was the first time for me at this track, and first time driving this car!).

レースは0759開始。晴れてました。僕はお願いして午前中2回の走行を許してもらいました。彼女によると一回めは2:45のベストタイム、2回めは2:35．（後で確認しました。一回目のベストタイムは2:37、二回目はやはり2:35　－　初めて運転した車と初めて回ったサーキットとして、砂子塾長にほめられました！）

Here are some pics of the car and the track
車とサーキットの写真：



Our shared pit. We were second car from the left, next to one of the other two Front Row Porsches.  Note the older Euro cars  - mostly Mini Coopers (the originals) in the pit as well.
ピットです。左から二番目の車です。後、ほかに古い欧州の車もありました。Miniなど。


Fukai-san and Suda-san・深井さんと須田さん


Looking forwards in front of our pit - ピットからピット出口まで


Looking back at pit lane - ピット入り口からピットまで


Mitsui-san doing a final inspection - 三井さんの最終チェック！


First driver of the day - Takamisawa-san, getting ready...最初に乗ったドライバー、高見沢さん準備中



12 Hours and 7 minutes later... Just called Fukai-san of SSCT, and he says the team finished safely, no problems with car, and in 46th place - out of a field of 140. Not bad, I think.
12時間7分後、SSCTの深井さんに電話しました。無事完了だそうです。車も異常なく、140台のなか46位。悪くないね！

Update - more photos of the event can be found at Sunako-san's website in Japanese:
砂子塾長のホームページに写真アップしました。日本語ですので、ご覧ください。

http://www.sunakojyuku.com/07jyuku_tokyo_20070716_2.htm

Still experimenting まだ習得中

Here is a clip of my car on the dyno at SuperAutobacs Tokyo Bay. This was a few months back, before camshaft replacement work on my car. I think the HP reading was 348ps, and the torque was 42.0 kgm.

２－３ヶ月前、スーパーオートバクスTokyoBayでのパワーチェック中に携帯で撮したものです。カムシャフトとカムプーリーを取り替えた前で、確か結果はパワーの方は３４８ps、トルクは４２．０ｋｇｍ。正直ちょっとがっかりでした。

As it was taken by camera phone, the images aren't very clear. Also, you can hear the engine being revved up and down, as the car was coming OFF the dyno run.

携帯で撮ったことで、あまり画像はきれいじゃないですね。すみません。後、パワーチェックの終わりのほうなので、エンジン回転をだんだん下げてること、聞こえると思います。

Enjoy.
どうぞ。

On Board Video - My GT-R at Tsukuba, 車載ビデオ，Part 2

These next two videos show professional race car driver Tomohiko Sunako (widely known in GT-R circles here in Japan) driving my car on the track. First, with me in the car, giving me feedback into how the car felt and was set up.

この次の動画ですが、日本でのGT-R界どよく知られてる砂子智彦選手が愛車診断のため、ぼくの車を運転してくれました。最初は、僕が同乗。色々解説と分析聞かせてもらいました！ありがとうございました。



After this run, he then was kind enough to give my girlfriend around the track as well. Note how the tires, obviously warmer from the previous run, are now allowing the car to oversteer much more.

ぼくとの同乗後、僕の彼女の同乗も許してもらえました。タイヤはこの時点でかなり軟らかくなってすべり始め、車は低速コーナーでかなりオーバースティア発生。




The difference between how I drive and how a professional drives is distinct. One, there is little wasted movement. Second, he uses all of the track - for example, coming out of the last corner onto the straight in front of the pit lane, Sunako-san always goes a bit wide.

やはり、プロと僕の運転の差は明らかに違います。まず、かれには無駄の動きはありません。で、コースをめいいっぱい使ってます。たとえば、最終コーナーから直進に入るとき、いつも左側にある赤・白ストライプゾーンに入りますね。

As for my car, Sunako-san commented that the suspension was set up very well, and but that the brake balance was a bit stronger up front - this helps bring out oversteer, which is something he likes, and overall, the car is set up very well for amateur drivers like myself.

砂子選手の分析は、足わりはかなり良いと。ただブレーキバラスは前方で、彼が好きなオーバーが発生しやすくなってるそうです。結果、アマチュアに非常に良いと。

Sunako-san has driven this course probably hundreds of times, and he's driven not only all makes and variations of the RB26 GT-Rs, he's driven other makes and racing machines as well. So, it was quite an honor to have this gentleman give me such positive feedback!

砂子選手はこのサーキットを何百回以上運転したと思います。それだけじゃなく、RB26型GT-R以外、色々な自動車・レースマシンとの経験がありますので、彼みたいな紳士からの好意的な言葉、ポジチブなフィードバックを頂くのは、光栄でした。

Sunako-san, thank you very much!
砂子塾長、どうもありがとうございました！

Here is a link to his official website - http://www.sunakojyuku.com/

On Board Video from Tsukuba 車載ビデオの一部です, Part 1

These videos were shot at last Saturday's Tsukuba event with an onboard video camera mounted inside the car. The two videos show me behind the wheel (had to split in two due to YouTube's length protocols) driving the Tsukuba Circuit (2000 m course). See next entry for how a professional drives the course!

先週土曜日の筑波サーキットで車載ビデオで撮った動画です。この二つの動画は（YouTubeの時間制限にしたがって二つ分けました）僕がハンドルを握って筑波サーキットの2000メーターコースを走行したときです。次の投稿をご覧いただいて、プロの運転と比べてみてください。

Part 1


Part 2